.jpg "بي إم دبليو الفئة السادسة المعدلة من الأمام")
تُعد الفئة السادسة من بي إم دبليو واحدة من أجمل ما أنتجته الشركة الألمانية من السيارات الكبيرة التي تجمع بين الفخامة والأداء، ومن بين طرازاتها تأتي النسخة المعروفة باسم ستمائة وخمسين أي صاحبة المحرك المكون من ثماني أسطوانات. وقد تناولتها واحدة من ورش التعديل الألمانية فخرجت بنسخة خاصة تحمل اسم سي إل آر ستمائة جي تي، عُرضت في معرض جنيف للسيارات بثوب أبيض صيفي لافت، وبأداء يزيد كثيراً على ما تخرج به السيارة من المصنع.
تصحيح يحسن التنبيه إليه في البداية
يشيع في كثير من المواقع العربية كتابة اسم السيارة مقلوباً على هيئة حرف قبل الرقم، والصحيح أن الترتيب عند بي إم دبليو يكون بالرقم أولاً ثم الحرف الذي يدل على نوع الحقن والمحرك، فالطراز هو ستمائة وخمسون ثم حرف أي. ومن المفيد كذلك أن نفرق بين هذا الطراز وبين طرازات السلسلة الكهربائية التي يبدأ اسمها فعلاً بحرف أي، فتلك سيارات مختلفة تماماً في فلسفتها ومحركاتها. ومما يُصحح أيضاً أن سي إل آر ستمائة جي تي ليس اسم الشركة المعدّلة، بل هو اسم النسخة المعدلة نفسها، والشركة التي أخرجتها ورشة ألمانية متخصصة في تعديل سيارات بي إم دبليو تُعرف باسم لوما ديزاين.
موعد العرض ومكانه
ورد في الخبر المترجم أن العرض كان في معرض جنيف لعام ألفين وثلاثة عشر، والأقرب إلى المصادر الأولى أن هذه النسخة كشفت عنها الورشة في معرض جنيف لعام ألفين واثني عشر، إذ أُعلنت تفاصيلها في شباط من ذلك العام قبيل المعرض. وهذا فرق يسير في التاريخ لا يقدح في موضوع الخبر، وإنما يحسن ضبطه لمن يبحث عن النسخة ومواصفاتها الرسمية.
أداء محرك مرتفع
أساس السيارة محرك سعته أربعة لترات وأربعة أعشار اللتر، مكون من ثماني أسطوانات مرتبة على هيئة حرف الفاء اللاتيني، ومدعوم بشاحنين توربينيين. وهو في أصله المصنعي يولد نحو أربعمائة وسبعة أحصنة، وبعد التعديل صار يعطي:
أربعمائة وتسعين حصاناً من القدرة، أي بزيادة تزيد على ثمانين حصاناً.
عزماً يقارب سبعمائة وعشرين نيوتن متر، وقد ورد في بعض النقول رقم سبعمائة تقريباً، والرقم الرسمي هو الأول.
إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكتروني لرفع ضغط الشاحن وضبط خريطة الوقود والإشعال.
تركيب نظام عادم رياضي بمخارج قطر كل منها تسعون ملليمتراً.
سرعة قصوى تبلغ نحو مائتين وسبعة وخمسين كيلومتراً في الساعة بدلاً من مائتين وخمسين يُقيد عندها الطراز الأصلي.
.jpg "منظر أمامي للسيارة المعدلة")
ماذا تعني هذه الأرقام عملياً؟
القدرة وحدها لا تكفي لوصف إحساس القيادة، فالأثر الأكبر في مثل هذه المحركات يأتي من العزم ومن سرعة استجابة الشاحن. فزيادة العزم إلى نحو سبعمائة وعشرين نيوتن متر تعني دفعاً أقوى في السرعات المتوسطة، وهو ما يلمسه السائق عند التجاوز أكثر مما يلمسه في السرعة القصوى التي قليلاً ما تُستخدم. أما رفع السرعة القصوى فليس مردّه إلى القدرة فقط، بل إلى رفع القيد الإلكتروني الذي تفرضه الشركات الألمانية على معظم طرازاتها باتفاق بينها. ومن هنا يحسن أن يعلم من يفكر في مثل هذا التعديل أن الإطارات والمكابح والتبريد يجب أن ترتفع مع الأداء، وإلا صارت الزيادة عبئاً على السيارة لا مزية لها.
تحسينات المظهر الخارجي
لم يقتصر التعديل على المحرك، بل امتد إلى هيئة السيارة كلها لتبدو أعرض وأقرب إلى الأرض، وقد اعتمد المصممون على مجموعة من الإضافات المدروسة:
تخفيض ارتفاع نظام التعليق بمقدار عشرين مللمتراً ليقترب الجسم من الأرض ويقل ميله في المنحنيات.
جنوط معدنية مسبوكة قياس عشرين بوصة تملأ أقواس العجلات وتمنح السيارة ثباتاً بصرياً.
مجموعة أجزاء تحسّن انسياب الهواء حول الجسم، وتشمل عتبات جانبية، وناشر هواء خلفياً، ومصابيح نهارية مدمجة في الجناح الأمامي السفلي، وقطعاً خارجية جديدة بطابع رياضي.
أربعة مخارج للعادم موزعة اثنين على كل جانب، تبرز من الناشر الخلفي وتعطي الصوت الرياضي الذي تشتهر به هذه التعديلات.
.jpg "منظر خلفي جانبي للسيارة المعدلة")
.jpg "منظر خلفي مباشر للسيارة المعدلة")
فائدة الأجزاء الانسيابية
يظن بعض الناس أن العتبات الجانبية والأجنحة مجرد زينة، والحقيقة أن لها وظيفة في تنظيم مرور الهواء تحت السيارة وحولها، فتقلل الاضطراب الذي يرفع مقدمة السيارة أو مؤخرتها في السرعات العالية. ومع ذلك ينبغي الإنصاف: أثر هذه الأجزاء في سيارة تُستخدم على الطرق العامة محدود، وأكثر ما يُلمس منها هو الشكل، ولا يظهر أثرها الحقيقي إلا في سرعات لا تُبلغ عادة إلا في الحلبات.
الجنوط الكبيرة وأثرها
للجنوط الكبيرة وجهان: فهي تحسّن التماسك في المنحنيات لأنها تسمح بإطارات أعرض ذات جدار جانبي أقصر، لكنها في الوقت نفسه تزيد الوزن غير المعلّق وتنقل الاهتزازات إلى المقصورة، فيصبح السير على الطرق المتعبة أقسى مما كان. وهذا هو الثمن الذي يقبله محبو الطابع الرياضي مقابل الشكل والثبات.
المقصورة الداخلية
عُنيت الورشة بالمقصورة عناية ظاهرة، فجاءت بلونين متضادين هما الأبيض والأسود على امتداد المقاعد ولوحة القيادة والأبواب، وتشمل التفاصيل:
مقاعد مكسوّة بالجلد وقماش الألكنترا الناعم، بتطريز على هيئة معينات في الوسط وحواف داكنة.
مقود رياضي مخصص ثنائي اللون يجمع الجلد والألكنترا لتحسين الإحساس بالقبض.
دواسات من الألمنيوم تعطي لمسة رياضية وتمنع الانزلاق.
لمسات زخرفية ومساند رأس مطرّزة بشعار الورشة المعدّلة.
.jpg "مقصورة السيارة من الداخل")
المقاعد الخلفية والتشطيب
المقاعد الخلفية جاءت على النسق نفسه: جلد أبيض في الوسط بتطريز معيّن، وحواف سوداء، وتغطية جانبية من الألكنترا الداكن. وهذا التوزيع للألوان يخدم غرضين: إظهار التباين الذي يوحي بالرياضية، وتقليل ما يبين على الجلد الأبيض من أثر الاستخدام في المواضع الملامسة. ومن الإنصاف القول إن الجلد الفاتح جميل في المعارض لكنه يحتاج عناية دائمة في الاستخدام اليومي، خصوصاً في البلاد الحارة كثيرة الغبار.
.jpg "المقاعد الخلفية")
.jpg "مقعد السائق ولوحة القيادة")
ما معنى التعديل عند الورش المتخصصة؟
سوق تعديل السيارات في ألمانيا قديم ومنظم، وفيه ورش معروفة تختص كل واحدة منها بعلامة أو بعدة علامات، فتشتري السيارة من المصنع ثم تعيد صياغتها في الأداء والشكل والمقصورة، وتبيعها إما سيارة كاملة أو مجموعات قطع يركّبها الوكيل المعتمد. وأهم ما يميز هذه الورش عن التعديل العشوائي أنها تخضع لفحص فني معتمد يمنح القطع شهادة تصلح للسير على الطرق، فلا تسقط بها رخصة السيارة ولا تُبطل تأمينها.
هل يؤثر التعديل في الضمان؟
هذه مسألة عملية يسأل عنها كثيرون، والجواب أن رفع قدرة المحرك بتغيير برمجة وحدة التحكم يسقط في العادة ضمان المصنع عن أجزاء نقل الحركة والمحرك، إلا إذا جاء التعديل عن طريق شريك معتمد يقدم ضماناً بديلاً على ما عدّله. وأما تعديلات الشكل والمقصورة فأثرها في الضمان أقل، لكنها تبقى مما ينبغي إعلام الوكيل والشركة المؤمّنة به لئلا يقع خلاف عند الحاجة.
لمن تصلح هذه النسخة؟
هي سيارة لمن يريد سيارة كبيرة مريحة في السفر الطويل ولا يرضى في الوقت نفسه أن تكون هادئة الطابع، فيجد في القدرة المرتفعة وصوت العادم والمقصورة المميزة ما يشبع رغبته. وأما من كان جُلّ سيره في المدينة على طرق غير مستوية، أو من يعنيه الاقتصاد في الوقود وتكاليف الصيانة، فالطراز الأصلي أنفع له، فإن مثل هذه التعديلات ترفع ما يُستهلك من الوقود وتقصّر عمر الإطارات والمكابح.
خاتمة
تبقى هذه النسخة من الفئة السادسة نموذجاً على ما تصنعه ورش التعديل الألمانية حين تجتمع لها خبرة في المحرك وذوق في التصميم: قدرة تقارب خمسمائة حصان، وهيئة أخفض وأعرض، ومقصورة بلونين متضادين، وثوب أبيض يصلح للصيف. ومن أراد أن يقتفي هذا الطريق فليقدّم على كل شيء سلامة السيارة ونظام الطرق في بلده، فإن جمال المظهر لا يغني عن مكابح تناسب القدرة، ولا عن سياقة يُحفظ بها الناس في الطرق.
